Cessna F150K F-BSIX

Le Cessna 150 est un avion léger biplace produit de 1959 à 1977 par le constructeur aéronautique américain Cessna. C'est un avion d'école très répandu de par le monde. Après neuf ans d'absence de Cessna sur le marché des biplaces, il succède aux Cessna 120 (en) et Cessna 140, dont il se distingue par un train tricycle et une aile entièrement métallique. Au cours de la production, le type évoluera avec entre autres l'adoption d'une large vitre arrière sur le modèle 150D en 1964 et la modification de la forme de la dérive sur le modèle 150F en 1966. La version Aerobat a des capacités de voltige élémentaire. Il a également été produit sous licence en France par Reims Aviation sous la désignation Reims/Cessna F150. Un total de 23 949 Cessna 150 ont été construits : 22 138 par Cessna aux États-Unis, dont 734 Aerobat (A150). 1 764 par Reims Aviation en France, dont 336 Aerobat (F150K). 47 par DINFIA en Argentine, dont 9 Aerobat. tarif : 98 €/heure

Piper PA28 F-GHDM (160 CV)

Le Piper PA-28 est un avion léger 4 places construit par Piper Aircraft. Le PA-28 est un avion en métal, monomoteur à pistons, non pressurisé, à ailes basses, à train tricycle et muni d'une seule porte du côté du co-pilote. Il a été décliné en plusieurs versions depuis 1960 : Cherokee, Warrior, Archer, Dakota, Arrow. Plus de 30 000 PA-28 ont été construits. Tarif : 145 €/heure

Piper PA28 F-GGVZ (180 CV)

Tarif : 147 €/heure

ULM Tetras

Le TETRAS est un avion léger classé ULM, ailes hautes, train d'atterrissage classique (taildragger) construit par Humbert Aviation.. Il est proposé en 4 versions avec 2 motorisations Rotax 912 80 cv ou 912 ULS 100 cv : B - CS - CSL - CTS. Biplace côte à côte construit en structure métallique avec ailes rigides démontables. Commercialisé depuis 1994, il bénéficie d’une longue expérience et d'une évolution constante, il offre une robustesse, une finition et des qualités de vol exceptionnelles. Tarif : 79 €/heure NB : comme tous nos avions cet appareil est réservé au membre pilote du club.

Jodel D113a

En 1950 arrive la première « vraie » production de la Société des avions JODEL qui sera un biplace dérivé du D9, le D11 (en) pour répondre à une demande du gouvernement qui recherche un avion d'apprentissage pour les aéro-clubs. Le D11, comme le D9, va également être un succès, plus particulièrement ses différentes versions, le D112 avec un moteur Continental C65 de 65 ch, le D117 de 90 ch produit par la Société aéronautique normande (en) (SAN) à Bernay, le D119 de 90 ch construit par des amateurs. Le D113 est équipé d’un moteur Continental O-200 A de 100 ch. Tarif : 89 €/heure

(ACMPP)